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精品炫动超节能长安铃木新奥拓心分析

2019-04-08 23:04:12 | 来源: 健康

精品炫动超节能长安铃木新奥拓“心”分析

前不久一名刚刚试驾过新奥拓[综述图片论坛]的朋友问:不是说三缸发动机不好吗?怎么新奥拓比那些四缸车都强?这个问题在国内很据有代表性,的这位业内朋友尚有此观点,更不用说普通消费者了。的确,基于一些传统认知,在很多人心中构成了3缸发动机技术不先进、抖动、动力弱等诸多印象。殊不知,这种观点就如同当年认为化油器比电喷有劲儿的观点一样,存在着巨大误区。三缸发动机不但不是技术落后的代表,相反,它将成为未来全球为解决碳排放问题的一个新的发展趋势。那么,3缸发动机到底如何,这些误区又是如何形成的呢?

发动机发展确实经历过缸数多就好的时期

在初期发动机技术还未成熟的时期,的确出现过通过增加发动机缸数来提升发动机性能的进程。从技术上说,增加发动机缸数有利于提升发动机转速,这在当年发动机加工精度有限、转速提升缺乏有效方式的时代,这种方式的确是有效的。

但是增加缸数的负面意义一样很大,不仅仅是会增加制造成本,而且同等排量下气缸数量越多,意味着结构部件更多,可靠性就更低,维护费用也更高。与此同时,更多的运动部件会增加发动机的重量和体积,同时还会增加运行阻力,从而提升整车油耗。

随着发动机在平衡振动、提高转速方面的技术发展,小排量多缸发动机的优势已愈来愈不明显,而由此所带来的负面因素,却大大制约了其发展空间。一个比较典型的例子很能说明问题:当年日产是为推重2.0LV6发动机的,现在日产所有的2.0L发动机都已改回直列四缸。

前面所说的问题在1.0L小排量机型上特别明显。1.0L采取4缸设计,的优势只是理论上可以调校出更高的极限性能,这对于1.0L的微轿来说,有何意义呢?相反它更复杂的结构带来的问题却很多,而且是小排量车主为重视的。例如它的经济性,会显著逊于三缸发动机。由于多一个缸,它的维护费用也会更高(举个很简单的例子,4缸发动机换火花塞的时候,就要比三缸发动机多一个)。

新奥拓的表现,为3缸发动机的技术优势提供了左证

新奥拓的表现,可以为三缸发动机的优势,和厘清之前人们的成见提供有力左证。新奥拓的经济性是有目共睹的,省油的微轿这个头衔无可争议,由于与所有对手相比,新奥拓的油耗优势绝非一星半点儿。有人为算过一笔账,仅凭新奥拓的这的油费来。这些固然与新奥拓的综合匹配设计有关,但这其中3缸发动机的独特优势同样功不可没。

至于3缸发动机抖、动力弱这些顾虑,有了新奥拓的表现,则更不用为此有任何担心了。无论是怠速还是高转速,新奥拓的振动控制都可谓微轿中的,当然也优于那些配备四缸发动机的对手。动力则更不用说了有些人遇见注定改变一生,配备K10B发动机的新奥拓日常加速感乃至比很多1.3L的微轿对手都显得更有力。新奥拓的这类表现其实不奇怪,发动机的振动并非完全由缸数决定,而是更取决于对振动的平衡和控制。先进的发动机设计和制造工艺,完全可以将三缸甚至更少缸数的发动机振动控制得很好。至于动力就更好解释了,由于四缸结构对动力提升主要的优势就是更有利于提升转速。这在现在看来已是老黄历了。新奥拓的3缸发动机转速在6200转以上,比众多4缸对手的转速还要高。

因而可知,小排量发动机采取3缸设计比四缸优势明显,而三缸所谓的问题,现在早已不复存在。铃木作为全球的小排量,它在这方面做得,也在情理之中。

小排量三缸发动机将成为全球新趋势

随着碳排放法规的日益严苛,现在小排量3缸发动机已经渐渐成为全球厂商新的发展方向。除像铃木、丰田、三菱这些已具有新一代新型3缸发动机的厂商之外,大众、宝马、奔驰等厂商都在着手研发此类技术。这其中尤以大众为盛。

作为可以有效降低碳排放的技术,发展三缸发动机已经成为一种必然趋势,它的优势在新的时代被重新认知,并极可能会出现在全球厂商的各款车型上。在国内,新奥拓算是开创了新一代三缸车型的先河,有人将其称为三缸复兴。这并无不妥,因为新奥拓只是刚刚开始,未来必将还会有更多、更节能的新型3缸轿车上市,成为下一阶段节能减排的主力军。

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